O eixo de transmissão possui uma estrutura de redução de dois estágios. É amplamente aplicado em carregadores de rodas e outras máquinas de construção similares. Possui um design estrutural racional, desempenho de uso confiável e longa vida útil. Adota freio a disco com pinça por frenagem hidráulica. O torque de frenagem é grande e a frenagem é estável e confiável.

O eixo de transmissão possui diversos tipos de dimensões de conexão que atendem às diferentes necessidades dos consumidores.
Características Estruturais e Princípio de Funcionamento do Eixo de Transmissão:

O eixo de transmissão é um dispositivo de transmissão com redução de dois estágios. O primeiro estágio utiliza engrenagem cônica espiral para transmitir. O eixo de transmissão suporta grande torque de entrada e possui capacidade de alta eficiência de transmissão e funcionamento estável. O segundo estágio adota estrutura de transmissão por redução planetária (tipo NGW). A rigidez de todo o movimento do eixo de transmissão é boa e a velocidade de saída é suave. Entre os dois estágios, utilizamos eixo flutuante completo para conectar e transmitir potência. A estrutura supera a influência que a distorção do alojamento do eixo durante o trabalho traz para a transmissão do eixo.

O torque de potência do veículo é inserido pelo eixo de transmissão a partir do flange de entrada do eixo de transmissão. O diferencial final muda a direção de rotação para acionar a engrenagem cônica espiral acionada e a caixa do diferencial para girar após realizar a redução e o diferencial. A caixa do diferencial aciona o pino cruzado e as engrenagens cônicas planetárias para transmitir potência às engrenagens do eixo. As engrenagens do eixo transmitem potência para a redução das extremidades das rodas pelos eixos, finalmente transmitindo potência aos porta-engrenagens planetárias após a redução das extremidades das rodas, fazendo assim as rodas girarem para frente. 

A rota de transmissão do eixo de transmissão é a seguinte:

Torque de potência do veículo —— flange de entrada —— diferencial final —— diferencial —— eixos —— redução das extremidades das rodas —— rodas.

Durante a frenagem, o fluido de frenagem em alta pressão na linha de frenagem entra nas cavidades hidráulicas atrás dos pistões através da entrada de óleo do freio. Isso aciona os pistões laterais para empurrar as placas de frenagem em direção ao centro. Assim, as placas de frenagem pressionam o disco de frenagem giratório montado no cubo, criando um momento de atrito e alcançando o objetivo da frenagem.

Rota de funcionamento: hidráulica do cilindro —— movimento dos pistões —— empurrar as placas de frenagem —— pressionar o disco de frenagem.